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蔚来联合创始人谈汽车半导体的风险和机遇

发布时间:2020-07-02 20:01:28

来源:北部热线网

2020年6月29日,在semimsig智能电动汽车芯片论坛分会场,蔚来联合创始人郑显聪发表了主题演讲,为大家介绍了汽车半导体存在的风险和隐藏的机会。

蔚来联合创始人郑显聪

汽车半导体的趋势

郑显聪介绍到,中国在汽车半导体方面扮演了非常重要的角色。从2018年全球市场半导体营收中可以看到,全球4850亿美元的营收中中国占到48%,近2500亿美元。同时,2018年中国汽车半导体营收是230亿美元,也就是表示10%的半导体市场由汽车半导体占据。智能手机半导体相关零部件占了45%,汽车方面占比相对较小,内燃机模块占2%,智能网联和电动汽车结合后,汽车半导体的占有会有4到5倍的提升,达到8.5%,这以后会是一个增长点。

郑显聪预计,每辆车半导体成本会上升到1700美元。现在的汽油车大约417美元,当升级成纯电车后,成本会增长到775美元,这还不包括自动驾驶和智能网联等功能,仅电动化还不足以造成较大增长,而当完成最后l4和l5升级完成会达到1745美元。

汽车半导体产业中的风险

全球半导体与全球产业链分工是分不开的关系,全球半导体领导者更多地在美国和英国,他们占据了绝大多数优势,在美中博弈下,华为,中芯国际等半导体产业的发展受到了一定程度的影响。

关于产业链方面,欧洲、日本和美国垄断了绝大部分传统汽车半导体产业。德州仪器、英飞凌等传统汽车半导体龙头产业,而华为、高通和英伟达等是本来做手机和消费品,他们成为新人玩家。从数据中可以看出,英飞凌等都占据一定份额,而当华为等进入后,这一池清水肯定会被搅乱,又得重新洗牌,很可能这四位新手玩家进入前十名,这会有比较大的转变。

在知识财产权方面,美国作为整个it产业和互联网的初创者,他们垄断了绝大部分知识财产,欧洲也占了很大一部分,而中国只有一个verisilicon作为代表,郑显聪表示在arm和华为决裂,华为要把握更多知识产权的背景之下,将来很有可能有个比较大的国内机会增长。

国内汽车半导体产业的机遇

紫光集团、寒武纪、中兴微电子等国内半导体企业政策的帮助,有许多政府支持项目,同时,专项基金、产业基金等基金为半导体公司提供财政援助。这导致了更多的潜在帮助,教育部、工业和信息化部和发改委为地方政府加快实施吸引海外IC人才的政策创造了环境。

产业界的机遇更多在两方面,手机通信方面,例如华为mate20pro和mate30,从4g到5g半导体的应用量从25.3%增长到41.8%,实现了很大的增长。在汽车方面也会渐渐增加,目标方向是从长链变成短链,长距离到短距离供应链的返回,实现供应链的重整。在电动化方面,国内的比亚迪、泰克天润等公司在半导体方面做了很多投入,同时华为等新玩家也浮现出来了。

在技术科技方面,郑显聪也提供了一个想法。关于目前所谓的pc端,从单核到多核,在中美关系微妙的情况下,我们也有可能会用两三个芯片去取代一个大的芯片,只是成本控制被打开。中国追赶世界先进技术可能还需要时间,对于不需要很大算力的,可以选择几个mcu/cpu来取代。

未来在这方面将有跨行业战略联盟,汽车产业,半导体产业,第三产业,互联网产业和政府,学校,三方共同做:共同制定标准规范;设定路径;供应链重组;照顾知识产权;设定资源配置。

我们也看到股市回暖缓慢,信心充足,我们希望在2020年有更好的增长。半导体行业走进汽车,像汽车电子一样可以占据比较大的蓝海,让我们智能、网络、电力未来更美好的生活,让我们更有蓝天、更有信心。

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